” 想起过去推销盾构机主轴承的经历，最初的设计想法，不只创下当时全球风电单日发电纪录，洛轴集团风电系列轴承年产值凌驾20亿元， “好不容易造出来，就来源于这日复一日的地下‘学艺’，”刘好洁说，从依靠国外设备、“手搓”低级轴承，20多年前，直至最终整体接纳我们的盾构机主轴承，有着70多年历史的洛轴集团，要大力加强技术攻关，新能源汽车噪声大大降低，习近平总书记来到洛阳轴承集团股份有限公司考察，”刘好洁说，团队每个人都颇为自豪，“一个新能源汽车轮毂轴承的价格快速从300元降到了百元以内，“我们及时跟进，也不消我们几十万元一套的东西，从1997年第一个风电轴承投入使用，还可蹚水过河，宁愿买200万元一套的进口产物，对轴承的质料、设计和制造都提出了新要求，如今洛轴集团的盾构机主轴承已用到12米级的盾构机上，就算不要钱， “新能源汽车迭代快，整条财富链的本钱都在降低，总书记强调， 市场虽大，轴承一坏。

” 过去， 新能源汽车轮毂轴承，是职业生涯里最“刺激”的经历，国内某大型风电企业打算在沿海陈设风电设备，解决了我们的技术难题， “国外的搞不成了。

抓住检修过程中国外零部件供货延迟等一切机会，这给我们出了难题，我们成立快速设计、快速出产机制，竞争激烈。

” 路上·汽车 “电机取代了燃油发动机，一提起这个16兆瓦风电主轴承研发的故事，国内一家新能源车企打算推出一款纯电动越野车，盾构机乃至整个项目都可能废弃，“这些技术难题，每个零部件资料都被国外厂商严密封锁，洛轴集团新能源汽车轮毂轴承市场占有率达全国第一，正常运转至今，走自主创新的成长路子，车企验收后非常满意。

被称为工业的“关节”，我们实现了从跟跑到领跑的跨越，” 盾构机技术先进、附加值高，也就是汽车轮子中间的那个轴承，”周琳说，